تبلیغات
دفاع مقدس
اف14 به شماره سریال 6039 – 3
افسران - اف14 به شماره سریال 6039 – 3

هواپیمای جنگنده گرومان اف 14اِی تامکت به شماره سریال 6039 – 3، اف14 ای است
 که دوربردترین شکار
 تاریخ جنگهای هوایی جهان را به نام خود به ثبت رسانده است.

این هواپیما، به تاریخ 20 فوریهء 1987، با شلیک یک موشک AIM-54A،

یک فروند Mirage F1-EQ6 

عراقی را به خلبانی ستوان یکم احلان، از فاصلهء 150 کیلومتری مورد هدف قرار داد ؛

 که خلبان عراقی، در دم کشته شد.

اوج وحـــــــــشت

" روز یکم اسفند 1359 ستوان یکم خلبان "احلان عبدالقادر" (مربی آموزشی و تک خال خلبانان عربستان سعودی)

 در حالیکه با جنگنده پیشرفته فرانسوی میراژ F1-EQ6 خود ، شش فروند بمب افکن سوخوی SU-22 نیروی هوایی 

عراق را در بمباران سکوهای نفتی ایران در خلیج فارس اسکورت میکرد. که در این میان ببه همراه شماره 2 خود ،

پس از رهگیری یک فروند جنگنده F-4E فانتوم ایرانی غیر مسلح به موشک های هوا به هوا ( که در هر صورت توان

 مبارزه با یک فروند میراژ رو هم نداشت) گردش کرد و جداشد.

در حالیکه میراژها به دنبال تک فانتوم حاضر در آسمان می پرداختند رهبر دسته سوخو ها در آسمان ایران نظاره گر 

حرکات آنها بود که شیئی با سرعتی برق آسا ( افزون بر 5 برابر سرعت صوت ) به رهبر دسته میراژها برخورد و 

با وقوع انفجار هولناک ، پیش ار فرصتی برای هرگونه عکس العمل ؛ جان اجلان عبدالقلدُر ! را اسیر چنگال خود کرد.

لحضاتی پس از اندهام هولناک میراژ ، گویی خلبان با تجربه دسته سوخوها به ماهیت ققنوس مرگ بار پی برد و 

خلبانان ایرانی و رادار زمینی به وضوح در رادیو شنیدن که رهبر دسته سوخو ها با آخرین قدرت فریاد میکشید :

اف- اربع عشر !!! اف- اربع عشر .... یا الله ، یا الله !

در آنی واحد ، هر 6 فروند سوخو و تنها میراژ باقیمانده بلافاصله به طرف آسمان و زمین و دریا آنچنان پخش شده و 

از نظرها ناپدید شدند گویی اصلا وجود نداشتند !!

آن روز خلبانان فانتوم و خلبان جنگنده شکاری گربه درنده ای که دیرتر از پنجه مرگبارش ! موشک فوق دوربرد ،

 هدایت راداری ایم 54 فینبکس (ققنوس) ، تازه به مهلکه رسیده بود ! و اپراتور رادار زمینی از خنده روده بر شده بودند 

و بنا بر نوشته ها " صدای ضبط شده را هم هنوز در اختیار دارند ... و تا مدت ها ... حتی گاهی حالا ....

اف- اربع عشر ، اف- اربع عشر ، یا الا ، یا الا ... !!!



طبقه بندی: نبردهای ماندگار-نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران،
  جمعه 16 آبان 1393   01:54 ق.ظ

نظرات
lمستند مرصاد کمینگاه شیطان- قسمت اول.
 


طبقه بندی: ویدئوی مقدس،
  یکشنبه 5 مرداد 1393   02:07 ب.ظ

نظرات
تصاویر کمتر دیده شده از عملیات مرصاد
گروه جهاد و مقاومت مشرق -عملیات مرصاد، نام عملیاتی بود که امیر شهید،

 سپهبد علی صیاد شیرازی با کمک بالگردهای

 هوانیروز آغاز کرد و در حقیقت، اقدامی شجاعانه در جلوگیری از پیشروی منافقین به سمت کرمانشاه 

(باختران) بود. نیروهای دشمن در سحرگاه سومین روز از مردادماه 67 از مرز خسروی به طرف 

سرپل ذهاب حرکت کرده بودند و به سرعت پیشروی می کردند.

رزمندگان اسلام در تنگه چهارزبر با آن ها روبرو شدند و خسارات سنگینی به آن ها وارد کردند.

 آنچه در پی می بینید، عکس هایی کمتر دیده شده از این عملیات غرورآفرین است که بعد از قبول قطعنامه

598 انجام شد تا بی قانونی و وحشیگری رژیم بعث و مزدوران منافقش را به نمایش بگذارد...





طبقه بندی: نبردهای ماندگار-نیروی زمینی ارتش جمهوری اسلامی ایران،
  یکشنبه 5 مرداد 1393   02:02 ب.ظ

نظرات
پاسخ به یک سوال در گزینش برای اعزام به انگلیس.
هر سال بانک ملی ۲۰۰ نفر از قبول شده‌های دانشگاه تهران رو با دقت زیاد به عنوان سهمیه انتخاب می کرد

 و تو مرحله بعد ، یه آزمون اختصاصی می گرفت و از بینشون ۷ نفر رو برای اعزام به انگلستان انتخاب می کرد.

اسم جواد جزو ۲۰۰ نفر و بعد هم به عنوان نفر سوم تو هفت نفر اعلام شد. آخرین مرحله ی اعزام، مصاحبه بود.

افسران - پاسخ به یک سوال در گزینش برای اعزام به انگلیس





تعصب مذهبی یک شهید

روز مصاحبه ازش پرسیده بودن:

"اگه تو خیابون ها یا یکی از پارک های لندن یه دختر خانم عریان ببینی، عکس العملت چیه ؟ "

جواد گفته بود : " تو همچین موقعیتی چون امر به معروف از طرف من فایده ای نداره و نمی تونم جلوی 

رواج منکرات رو بگیرم، اول سعی می کنم خودمو از مسیرش دور کنم و بهش نگاه نکنم. بعدش از خدا 

می خواهم که کمکم کنه تا به نفسم مسلط بشم و حتی تو تصور و رویا هم بهش فکر نکنم."

زیر برگه ی مصاحبه اش نوشته بودن:

"نامبرده به علت تعصبات مذهبی شدید، صلاحیت اعزام به خارج از کشور را ندارد و حتی وجودش

 در میان سهمیه دویست نفری بانک نیز خالی از دردسر نیست!"

آن جوان متعصب مذهبی کسی نبود جز.....

وزیر نفت ایران، مهندس شهید محمد جواد تندگویان




طبقه بندی: زندگینامه ی شهدا،
  جمعه 3 مرداد 1393   08:20 ق.ظ

نظرات
پرواز بی فرود.

  جمعه 13 تیر 1393   06:29 ق.ظ

نظرات
«صیاد 2» زنجیره شکارچیان ایرانی را کامل کرد +عکس
به گزارش گروه دفاع و امنیت مشرق، با توجه به تهدیدات موجود علیه کشورمان، پدافند هوایی
 به نوعی اولویت‎ اول نیروهای مسلح ایران است که تفکیک بخش پدافند هوایی نیروی هوایی ارتش و 
تشکیل قرارگاه پدافند هوایی خاتم الأنبیاء به عنوان یکی از مهمترین نمودهای آن مطرح می‎شود. در این
 راستا و برای تقویت توان سامانه‎های دفاع هوایی موشکی، خط تولید جدیدترین ابزار پدافند هوایی کشور
 با نام موشک «صیاد-2» چندی پیش نمایش داده شد.

اولین خبرها از آزمایش این موشک و تحویل آن به قرارگاه پدافند هوایی خاتم الأنبیاء ارتش اوایل سال
1390 منتشر شد. بعدها اعلام گردید از این موشک در سامانه دوربرد و ارتفاع بالای «اس-200» نیز
 استفاده خواهد شد که در نتیجه به آن امکان درگیر شدن با اهداف در برد و ارتفاع متوسط را نیز خواهد داد.
ظاهراً این امر به کمک سامانه‎ای با نام «تلاش» میسر شده است که برای آشکارسازی و ردگیری
هدف موشک صیاد-2 از آن استفاده می‎شود.

در زمان رونمایی از موشک صیاد-2 در سال 92 اطلاعات ناچیزی از آن منتشر شد و عبارت «SD-2M»
 نقش بسته بر روی بدنه موشک‌های رونمایی شده احتمالاً نشان‌دهنده بهینه‌سازی شدن آنها نسبت به نمونه
آزمایش شده در سال 90 است. با توجه به اهمیت بالای بحث پدافند هوایی و ویژگی‎های سامانه رونمایی شده
 در این گزارش به بررسی مشخصات موشک صیاد-2، پرتابگر جذاب آن و ترکیب این موشک
 با سامانه اس-200 می‌پردازیم.

 
موشک صیاد
موشک صیاد-2 و پرتابگر آن

مشخصات ظاهری موشک

موشک صیاد-2 هر چند از نظر نام به دنبال «صیاد-1» قرار می‎گیرد اما هیچ‎گونه شباهت ظاهری و داخلی با آن ندارد.
 بر خلاف صیاد-1 که موشکی بزرگ و سنگین با طول 10.8 متر و جرم 2326 کیلوگرم با دو مرحله پیشران،
 مرحله اول سوخت جامد به عنوان شتاب‎دهنده اولیه و موتور اصلی سوخت مایع است، صیاد-2 موشکی باریک
 با یک مرحله پیشران سوخت جامد است.
 
موشک صیاد
موشک صیاد-1

بر طبق اطلاعات منتشر شده از صیاد-1 این موشک به برد 34 کیلومتر و ارتفاع 27هزار متر می‎رسد
 و می‎توان آن را نمونه داخلی موشک «HQ-2» چینی دانست که خود توسعه یافته از سامانه «S-75»
 یا همان «SA-2» شوروی سابق است. اما صیاد-2 به نظر می‎رسد بر مبنای موشک آمریکایی
 «RIM-66 استاندارد» که «SM-1» نیز نامیده می‎شود طراحی شده و الگوهای طراحی بومی و 
اصلاحات مختلفی روی آن اعمال شده است.

موشک استاندارد در دهه 1960 در آمریکا برای جایگزینی با موشک «RIM-2 ترییر» ساخته شد و
نسل‎های مختلف آن تا امروز با پیشرفت‎ها و بهسازی‎های مختلف عمدتاً در نقش موشک‎های راهکنشی و
 راهبردی ضد موشک در نیروی دریایی آمریکا و چند کشور دیگر مورد استفاده قرار گرفته است.
 
موشک صیاد
موشک SM-1 استاندارد

این موشک الهام‎بخش سامانه‎های موشکی پدافند هوایی مختلفی در کشورهای دیگر بوده که می‎توان به موشک فرانسوی
 «مازورکا» و موشک « SA-11» یا « بوک-ام-1» روسی اشاره کرد. همچنین موشک «LY-80» چینی نیز از
 پیکربندی مشابه استاندارد بهره می‎برد هر چند که برخی آن را برگرفته از سام-11 روسی می‎دانند. 

وجه شاخص پیکربندی موشک استاندارد در واقع همان بال‎های امتداد یافته در راستای بدنه (Long Wing) 
با یک ریشه امتداد یافته به سمت دماغه است.

به گزارش مشرق موشک استاندارد پیش از انقلاب برای استفاده به عنوان موشک میانبرد پدافند هوایی دریاپایه
 برای ناوشکن‎های نیروی دریایی ارتش خریداری شده بود. از جمله مشخصات نمونه پایه آن موشک می‎توان
به طول 4.41 متر، قطر 34.3 سانتیمتر، دهانه بال 1.08 متر، جرم 495 کیلوگرم، برد 37 کیلومتر، ارتفاع
 پروازی تا حدود 19000 متر و سرعت دو برابر صوت (کمتر از 700 متر بر ثانیه) اشاره نمود. 

سامانه هدفیابی و هدایت نسل اول موشک استاندارد از نوع راداری نیمه فعال است یعنی گیرنده‎ای در دماغه،
 امواج بازتاب یافته از هدف را که توسط رادار خودی ارسال شده دریافت نموده و موشک با آشیانه‎یابی امواج
 به سمت هدف هدایت می‎شود. این موشک دارای یک مرحله پیشران سوخت جامد و سرجنگی 62 کیلوگرمی
 با فیوز مجاورتی است.

این موشک در دوران دفاع مقدس علاوه بر استقرار در دو فروند ناوشکن نیروی دریایی به نیروی هوایی 
ارتش نیز منتقل شد و در غالب پروژه «شباهنگ» با نصب روی پرتابگر سامانه پدافند هوایی موشکی «هاوک»، 
با توجه به سقف پرواز بالاتر نسبت به آن برای درگیری با هواپیماهای «میگ-25» نیروی هوایی عراق مورد
 استفاده قرار گرفت. همچنین این موشک با نصب روی جنگنده «اف-4ئی فانتوم» نیز برای همین منظور
 به کار گرفته و در پروژه اول موفق به سرنگونی دست کم یک فروند جنگنده عراقی شد.

لازم به ذکر است موشک استاندارد سوابقی در عملکرد به عنوان موشک ضد رادار و
 ضد کشتی نیز دارد که مد نظر این گزارش نیست.

پس از جنگ تحمیلی 8 ساله عراق علیه ایران، در سال‎های دهه 70 اولین بهسازی‎ها روی موشک
 استاندارد به اجرا در آمد. پس از یک تلاش 4 ساله در رزمایش «وحدت78» اولین نمونه بهسازی شده
 این موشک که برخی بخش‎های آن نیز ساخته شده بود با موفقیت آزمایش شد. 

در ادامه پروژه دیگری برای ارتقاء این موشک به نتیجه رسید که از محصول آن با نام موشک
 «فجر» یاد می‎شد که در آن تمام زیرسامانه‎ها مورد بازبینی و بازسازی قرار گرفته و
 برخی نیز تغییراتی کردند.

 
موشک صیاد
شلیک موشک محراب در رزمایش ولایت90

با گذشت چند سال، بهسازی‎های جدیدی روی این موشک انجام شده و با نام «محراب» در رزمایش
 دریایی ولایت90 مورد آزمایش قرار گرفت. این بار علاوه بر بهسازی مجدد سامانه‎های راداری و
 الکترونیکی و استفاده از زیرسامانه‎های دیجیتال و افزایش مقاومت نسبت به جنگ الکترونیک
 دشمن یک قابلیت بسیار مهم نیز به این موشک افزوده شد و آن توانمندی شناسایی منبع ایجاد
 اختلالات و جنگ الکترونیک و تغییر مسیر به سمت آن است.

به این وسیله در صورت اجرای جنگ الکترونیک از سوی هدف، موشک به جای عملکرد
راداری نیمه فعال خود، با آشیانه‎یابی منبع جنگ الکترونیک همچنان مسیر خود را به سمت
 هدف ادامه می‎دهد.

موشک صیاد-2 هر چند تا نزدیک انتهای بدنه شباهت بسیاری به موشک‎های استاندارد/محراب دارد
 اما مهمترین تفاوت ظاهری آن در شکل بالک کنترلی نصب شده در انتهای بدنه است. بالک صیاد-2 از
 طرحی با تشابه زیاد به بالک موشک «طائر-2» سامانه پدافند هوایی «رعد» بهره می‎برد که دارای
 سر این بالک به موازات بدنه موشک بوده و لبه حمله آن دو تکه است اما بالک‎های موشک استاندارد
 دارای لبه حمله یک تکه با لبه فرار دو تکه و در واقع یک مثلث برید شده هستند.

انتهای بدنه صیاد-2 نیز مانند طائر-2 به صورت باریک شونده (دم قایقی) طراحی شده تا نیروی مقاوم
 پایه (Base Drag) که پس از اتمام سوخت موشک میزان آن محسوس می‎شود کاهش یابد.
 
موشک صیاد
از راست به چپ: بالک موشک‎های استاندارد، طائر-2، صیاد-2

بالک‎های این موشک که از ایرفویل‎های مافوق صوت بهره‎مند هستند به سبک بالک‎های موشک
استاندارد برای قرارگیری در محفظه پرتاب، روی هم تا می‎شوند. در تصاویر منتشر شده نام بخش‎های
 مختلف موشک نیز خوانا است که در تصویر زیر مشخص نموده‎ایم.
 
موشک صیاد
بالک‎های موشک استاندارد در حالت جمع شده

موشک صیاد 
محل تا شدن بالک‌های موشک صیاد-2

 
موشک صیاد
بخش‎های اصلی موشک صیاد-2

تفاوت دیگر صیاد-2 با موشک‎های استاندارد موجود در ایران در طول آنها است که با توجه به 
فاصله نوک دماغه از بال و فاصله بالک از انتهای بال، موشک جدید باید در حدود 20 تا 25 درصد کشیده‎تر
 از نمونه آمریکایی بوده و در واقع به ابعاد نسل‌های جدید موشک استاندارد نزدیک است.

این موارد به علاوه تفاوت‎های موجود در اندازه و زوایای لبه حمله و فرار بال دو موشک با وجود
 مشابهت کلی طرح، نشان دهنده اجرای فرایند طراحی روی موشک ایرانی و نه یک مهندسی معکوس 
از طرح آمریکایی است. 

همچنین هر چند از تصاویر نمی‎توان اطلاعات قطعی در زمینه قطر بدنه موشک بدست آورد اما
 به نظر می‎رسد در صورت بیشتر بودن قطر صیاد-2 از استاندارد این اختلاف بسیار اندک است
 هر چند که تأثیر آن روی برد موشک به دلیل ایجاد فضای بیشتر برای پیشران می‎تواند قابل توجه باشد.

 
موشک صیاد
پیشران سوخت جامد موشک صیاد-2

صیاد-2 موشکی میان‌برد ولی ارتفاع بالا است که مشابه عملکرد کلی موشک صیاد-1 است اما با توجه
 به مقایسه موشک جدید با استاندارد، باید برد صیاد-2 بسیار بیشتر از صیاد-1 باشد. از طرفی از مقایسه
 موشک جدید با موشک طائر-2آ که برد آن 50 کیلومتر و سقف پرواز آن در حدود 23 کیلومتر اعلام شده
 و منطقی نبودن تولید دو موشک با کارایی نزدیک به هم می‎توان گفت برد و احتمالاً سقف پرواز موشک
صیاد-2 باید اختلاف محسوسی با طائر-2 داشته باشد.

برای مطالعه ی بیشتر به ادامه ی مطلب بروید.



طبقه بندی: سلاح ایرانی،
ادامه مطلب
  دوشنبه 19 خرداد 1393   02:30 ب.ظ

نظرات
اون خانوم بهم گفت چقدر ساپورت بهت می اومده.
افسران - اون خانوم بهم گفت چقدر ساپورت بهت می اومده.


وقتی، اون خانوم به

اصطلاح امروزی عکس منو با لباس غواصی دید. گفت حاجی


عکس خودته؟چقد رساپورت بهت می اومده .مگه اون موقع ها ساپورت



هم بهتون می دادن؟.و شروع کرد خندیدن، مسخره کردن،بعدشم دو سه

تا جوون که دور وبرش

بودن هم به خنده افتادن. اون موقع متوجه منظورش نشدم تا اینکه

بعدها

فهمیدم ساپورت یعنی چی...

بله خواهرم،اگه منظورتون از لباس غواصیم که آبرو،و مایه مباهات وافتخار

دو عالم من هست و خواهدبود بله.اما خواهرم لباسای

غواصی ما ،یا به اصلاح شما (ساپورتهای)من وامثال منو به چند شرط به

ما دادن،اولا قبلا در جند عملیات شرکت کرده باشی، فرزند شهید وبرادر

شهید نباشی،تک فرزند نباشی،نان آور

خانواده نباشی،شاید بپرسید چرا، به خاطر اینکه فرمانده هامون حجت رو

به ما تموم کردن یعنی اینکه راه بازگشتی نیست و زنده بر نمی

گردی،چون قرار بود با بقیه رزمنده ها بعنوان خط شکن بزنیم به دل

دشمن هرچند تعدادی برادر و فرزند شهید خو دشونو بین ما جا کردن

وصداشو در نیاوردن تا مبادا فرمانده هامون برشون گردونن،خواهرم لباس

غواصی که به تن می کردیم بیشتر موقع ها تو شب بود اونم تو آموزش

برودت هوای خوزستان رو از ساکنین خوزستانی سوال کنید درآذر ماه سال

شصت وپنج وقتی ساعت یک بامداد می پوشیدیم وبه آب وباتلاق می

زدیم احساس می کردی الانه که منجمد بشی ،خواهرم ما لباس غواصی

رو وبه قول شما (ساپورت)شب عملیات والفجر8 وکربلای 4 پوشیدیم اما

نه تو خیابونای ولیعصر تهران حوالی صبح ویا عصر وبرای نمایش خودمون


گاهی وقتا قریب هفده،هجده ساعت تو آموزش لباسا تو تنمون بود،شب

عملیات هم حال هوای خاص خودشو داشت که از بیانش عاجزم ..... 

شلمچه بود و ما ..... وبا اون لباسا تا شروع عملیات مشغول مناجات با

معبود خودمون

بودیم با همددیگه خداحافظی می کردیم وطلب حلالیت وشفاعت در

صورت شهادت،خواهرم ما با اون لباسای غواصی به قول

شما(ساپورت)شب عملیات تو دل شب به آب زدیم حتی حاضر نشدیم

کمترین عضو بدنمونو نا محرم (عراقی ها )ببینن هر چند نا جوانمردانه با

ضد هوایی که مخصوص هواپیما بود مارو هدف قرار دادن واز بالا سرمون با

توپ های انفجاری فرانسوی سرمه ایی ومشکی پوشای از خود گذشته

غواصو به خاک وخون کشیدن، شب سختی بود از هر طرف صدای

تیر بود وتفنگ وصدای یا زهرای

رزمنده ای که در لحظات آخر زندگیش ائمه و حضرت زهرا را صدا می

کرد.خواهرم عملیات کربلای4 لو رفته بود و بسیاری از دوستان

وهمسنگرام شهید شدن و من هم به افتخار جانبازی نائل شدم.هر چند

به فاصله کمتر از بیست روز برادران رزمنده درعملیات کربلای 5 انتقام من

وسایر دوستان شهیدم رو از عراقی ها گرفتن و حرف آخر اینکه خواهرم

دردی که از نحوه پوشش تعدادی از خانمها تو قلبمون احسا س می کنیم

خیلی بیشتر وغیر قابل تحمل تر از دیدن صحنه شهادت دوستامونه ودست


آخر اینکه

خواهرم تورو به فریاد یا زهرای همسنگرم که از پهلو ترکش خورده بود و تو

لحظات آخرشهادتش تنها سفارشش حفظ حجاب نوامیس خودش و

مملکتش بود قسمتون می دم اگه تا حالا کوتاهی تو نوع پوشش و حجاب

داشتید منبعد در نوع وحفظ حجاب مواظبت و مراقبت نمائید.

...و این بود قصه ساپورت

پوشان بی ادعاامیدوارم با این

دل نوشته تونسته باشم گوشه ایی از زندگی در

جبهه سرمه ای و مشکی پوشان غواص و به قول اون خانوم

محترم(ساپورت)پوشان رو روایت کرده باشم

خدایا به عزمت وبزرگی

خودت و به آیه وجعلنا من بین ایدیهم خواندن رزمندگان و همقطارانم

قسمت می دهم ما وجوانان ساده دل ما که قلبشون مثل آئینه صاف وذلال

هست را به حا ل خود وا مگذار .آمین یا رب العالمین........ خدا نگهدار

یاعلی مدد

  چهارشنبه 14 خرداد 1393   01:29 ب.ظ

نظرات
حاشیه هایی از جلسه اخوت

گروه امنیتی دفاعی خبرگزاری فارس-همزمان با اعیاد شعبانیه، روز گذشته فرماندهان عالیرتبه ارتش

 و سپاه در جلسه‌ای صمیمی تحت عنوان «جلسه اخوت» با یکدیگر دیدار کردند.

در این دیدار امیر سرلشکر عطاءالله صالحی فرمانده کل ارتش، سردار سرلشکر محمدعلی جعفری فرمانده 

کل سپاه، امیر سید عبدالرحیم موسوی جانشین فرمانده ارتش، سردار حسین سلامی جانشین فرمانده کل سپاه،

 امیر محمدحسین دادرس معاون هماهنگ کننده ارتش، سردار جمال الدین آبرومند معاون هماهنگ کننده سپاه،

 امیر احمدرضا پوردستان فرمانده نیروی زمینی ارتش، سردار محمد پاکپور فرمانده نیروی زمینی سپاه،

 امیر دریادار حبیب الله سیاری فرمانده نیروی دریایی ارتش، سردار امیرعلی حاجی زاده فرمانده نیروی

 هوافضای سپاه، امیر فرزاد اسماعیلی فرمانده قرارگاه پدافند هوایی خاتم الانبیا(ص)، سردار محمدرضا نقدی

 رییس سازمان بسیج مستضعفین، امیر محمدحسن حبیبیان، سردار کاظم محمدی، امیر محمودی معاون

 اجرایی ارتش، امیر خرم طوسی جانشین معاون هماهنگ کننده ارتش، حجت‌الاسلام والمسلمین محمدعلی

 آل هاشم نماینده ولی فقیه و رییس سازمان عقیدتی سیاسی ارتش و حجت‌الاسلام والمسلمین علی سعیدی

 نماینده ولی فقیه در سپاه حضور داشتند.

در این دیدار تابلوی یادبودی منقش به آرم سپاه پاسداران انقلاب اسلامی و ارتش جمهوری اسلامی ایران

 و عبارت «ید واحده» از سوی سرلشکر جعفری به سرلشکر صالحی اهدا شد و حاضران نماز ظهر را

 به امامت حجت‌الاسلام والمسلمین سعیدی و نماز عصر را نیز

 به امامت حجت‌الاسلام والمسلمین آل هاشم اقامه کردند.

در بنری که در این دیدار نصب شده بود، جمله‌ای از امام خمینی(ره) بنیانگذار انقلاب اسلامی قرار داشت

 که عبارت بود از: من در اینکه شما برادرها و فرماندهان ارتش و سپاه با هم هستید، «ید واحده» هستید،

 احساس سرافرازی می‌کنم.


این دیدار صمیمانه در محل ستاد فرماندهی کل سپاه پاسداران انقلاب اسلامی برگزار شد.

 

 

 

در این دیدار، برخلاف جلسات رسمی، فرماندهان برروی زمین نشستند و با هم عکس یادگاری گرفتند.

 

سرلشکر جعفری و دریادار سیاری

 

سرلشکر صالحی و حجت‌الاسلام والمسلمین سعیدی

سردار سلامی و دریادار سیاری

سرلشکر جعفری و امیر پوردستان

اقامه نماز به امامت حجت‌الاسلام والمسلمین آل هاشم

سردار سلامی و امیر دادرس

استقبال سرلشکر جعفری از سرلشکر صالحی

از راست: سردار سلامی، سرلشکر جعفری، سرلشکر صالحی و امیر موسوی

سرلشکر صالحی و سرلشکر جعفری

سرلشکر صالحی و سردار نقدی

سردار سلامی و امیر اسماعیلی

سرلشکر صالحی و سردار پاکپور

امیر موسوی و سردار حاجی زاده

دعای وحدت فرماندهان ارتش و سپاه (شهید صیاد شیرازی و محسن رضایی) در ایام دفاع مقدس.


  چهارشنبه 14 خرداد 1393   01:16 ب.ظ

نظرات
رو نمایی رادار قدیر/ فیلم.



طبقه بندی: ویدئوی مقدس،
  سه شنبه 13 خرداد 1393   11:19 ق.ظ

نظرات
پمپ بنزین جنگنده‌های ایرانی چگونه عمل می‌کنند +عکس
به گزارش گروه دفاع و امنیت مشرق، هواپیماهای رزمی برای ایجاد امکان پرواز تا اهدافی فراتر
 از برد پروازی معمول، با سوختگیری هوایی به مقاصد مورد نظر خود دسترسی پیدا می‎کنند. در این
 فرایند یک هواپیما در نقش سوخترسان و هواپیمای دیگر به عنوان دریافت کننده سوخت و
 اجرا کننده مأموریت اصلی ایفای نقش می‎نمایند.

در دهه‎های ابتدائی دوران هوانوردی با هواپیماهای موتوردار، درک نیاز به سوختگیری هوایی در پرواز،
 خلبانان مبتکر و شجاع را به این فکر انداخت که در حال پرواز با گرفتن قوطی‎های حاوی سوخت از
 کشتی‎ها توسط چنگک و ریختن آن به باک هواپیمای خود به افزایش مدت زمان پرواز اقدام کنند. 

هر چند که اینگونه بررسی و فعالیت‎ها برای ممکن کردن سوختگیری در حال پرواز از 1918 آغاز شد
 اما اثر بخشی ناکافی و مخاطرات فراوان راه حل بهتری را طلب می‎کرد. نهایتاً در 1923 اولین
 سوختگیری هوایی یک هواپیما از هواپیمای دیگر با موفقیت به انجام رسیده و راه حل مناسب ایجاد شد.

برد جنگنده‌های ایرانی 
تصویر اولین سوختگیری هوایی به سبک امروزی در 1923

امروز بیش از 90 سال از اولین سوختگیری هوایی در دنیا، 63 سال از اولین سوختگیری هوایی رزمی
 (در جنگ کره) و 40 سال از اولین سوختگیری هوایی در کشورمان می‎گذرد. در این مدت بزرگتری
ن و تأثیرگذارترین مأموریت‎های تهاجم هوایی در دنیا و ایران به واسطه همین قابلیت سوختگیری
 در آسمان ممکن شده است. 

برای نمونه می‎توان به عملیات نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران (نهاجا) علیه پایگاه‎های
هوایی H-3 در غرب عراق و حضور بمب‎افکن‎های ولکان نیروی هوایی انگلیس در جنگ فالکلند 
در نزدیکی آرژانتین به واسطه سوختگیری هوایی اشاره کرد.

پیش از انقلاب اسلامی ایران، هواپیماهای جنگنده بمب‎افکن اف-4 فانتوم (در سه گونه موجود آن)
 و جنگنده رهگیر اف-14 قابلیت سوختگیری هوایی داشتند. سوخترسان‎های موجود در نهاجا نیز
 شامل 13 فروند بوئینگ707 و 3 فروند بوئینگ747 بود که یکی از بزرگترین ناوگان‎های
 سوخترسان را در نیروهای هوایی دنیا تشکیل می‎دادند.

لازم به ذکر است که سوخترسان‎های 747 کشورمان، خود توانایی سوختگیری هوایی از دو نوع
 سوخترسان موجود در کشور را دارند. هر چند برد پروازی این هواپیما بسیار بالا است اما وجود
 این قابلیت برای افزایش مداومت پرواز یا برد پروازی این هواپیما در صورت لزوم مفید خواهد بود.
 
برد جنگنده‌های ایرانی
بوئینگ747 در حال سوختگیری از یک 747 دیگر

لازم به ذکر است دو روش عمده سوخترسانی هوایی توسط سوخترسان‎های بزرگ استفاده از بوم و سبد است.
 در روش اول یک بوم حاوی لوله سوخت‎دهی در انتهای بدنه هواپیما نصب شده و برای اجرای عملیات لوله
 از بوم به صورت تلسکوپی خارج شده و دریچه ورود سوخت در هواپیمای رزمی متصل می‎شود. د
ر روش دوم یک سبد که به انتهای لوله انعطاف‎پذیر متصل است از سامانه سوخترسانی خارج شده
 و به لوله سوختگیری در هواپیمای رزمی وصل می‎شود.
 
برد جنگنده‌های ایرانی
جنگنده اف-4ئی در حال سوختگیری از سوخترسان بوئینگ707 با استفاده از بوم
 
برد جنگنده‌های ایرانی
سوختگیری همزمان اف-14 از بوئینگ707 با استفاده از سبد و لوله انعطاف‎پذیر
 
برد جنگنده‌های ایرانی
نمونه ای از لوله سوختگیری برای دریافت سوخت از سبد (متعلق به جنگنده اف-14)

با این روش در مقایسه با بوم، میزان کمتری سوخت در واحد زمان قابل انتقال است 
اما این سامانه کوچکتر و سبکتر از مجموعه ادوات بوم سوخترسانی بوده، هر هواپیمای
 سوخترسان امکان حمل دستکم 2 سامانه از این نوع را داشته و حفظ وضعیت دو هواپیمای
 سوخترسان و دریافت کننده طی عملیات سوختگیری با محدودیت کمتری روبرو می‎شود.

برد جنگنده‌های ایرانی 
سوختگیری اف-4ئی از بوئینگ747 توسط بوم سوخترسانی

هواپیماهای سوخترسان بوئینگ747 با وجود ابعاد بزرگتر و حجم سوخت قابل حمل بیشتر،
 تنها با استفاده از یک بوم سوخترسانی امکان تغذیه هواپیماهای رزمی را داشته اما بوئینگ‎های
707 دارای یک بوم و دو سامانه سبد هستند و در نهایت می‎توانند به طور همزمان به سه هواپیما سوخترسانی کنند.
 البته نصب سامانه سبد روی 747ها نیز در صورت لزوم در آینده قابل اجرا خواهد بود.

توانمندی راهبردی در جنگ تحمیلی

مدت کوتاهی پس از انقلاب اسلامی، نیروهای مسلح کشورمان درگیر جنگی فراگیر و تحمیلی از
 سوی رژیم بعث عراق شدند و نیروی هوایی ارتش به عنوان یک یگان واکنش سریع مأمور به انهدام نفرات،
 تجهیزات، استحکامات، پایگاه‎های نظامی و مراکز مهم اقتصادی این رژیم بود. در این راستا برای انهدا
م اهداف موجود در عمق خاک عراق توسط هواپیماهای بمب‎افکن اف-4 و نیز برای حفاظت دائمی از
 مراکز سیاسی و اقتصادی و مرزهای هوایی کشور در مناطق عملیاتی توسط «اف-4 فانتوم» و
 «اف-14 تامکت» توان سوختگیری هوایی به یکی از مهترین قابلیت‎های نهاجا تبدیل شد.

در نتیجه متخصصان این نیرو همواره در آماده نگاه داشتن و حفظ ناوگان سوخترسان کشور کوشش کرده
 و خلبانان این ناوگان با هماهنگی کامل با هواپیماهای رزمی و از خودگذشتگی‎های فراوان در تلاش رزمندگان
 ایران اسلامی برای کسب برتری در مقابل ارتش بعث عراق کارنامه درخشانی از خود برجای گذاشتند.
 
برد جنگنده‌های ایرانی
نمای هواپیمای اف-4 در فرایند سوختگیری از پنجره زیر هواپیمای سوخترسان

به گزارش مشرق، ممکن شدن عملیات‎های بمباران اهداف در عمق خاک دشمن از جمله حمله به پایگاه‎های
 H-3 عراق نزدیک مرز اردن توسط جنگنده‎های اف-4ئی که عملیاتی برون‎مرزی برای هواپیماهای سوخترسان
 کشورمان نیز محسوب می‎شود و حفاظت دائم از کاروان کشتی‎های تجاری و نفتکش و حراست آسمان پایانه‎های
 نفتی خصوصاً جزیره خارک توسط جنگنده‎های نهاجا تنها به کمک همین ناوگان سوخترسان ممکن می‎شد.
 
برد جنگنده‌های ایرانی
سوختگیری هواپیمای اف-14 در یک گشت هوایی رزمی (پس از جنگ تحمیلی)

در سوی دیگر میدان، نیروی هوایی عراق که در بخش عمده جنگ از وجود هواپیماهای بزرگ سوخترسان بی‎بهره بود
 در حمله به اهداف داخل خاک ایران تنها به هواپیماهای بمب‎افکن بزرگ خود وابسته بود که پرواز آنها در داخل خاک
 ایران با مخاطرات فراوانی روبرو بوده و به ساقط شدن اکثر این هواپیماها انجامید. همچنین هواپیماهای بسیار سریع
 میگ-25 نیز هر چند عمدتاً در نفوذ به مرزهای ایران موفق بودند اما به دلیل خطای سامانه‎های هدفگیری خود در
 انهدام اهداف نظامی و اقتصادی موفقیتی کسب نمی‎کردند و در نهایت با حضور رهگیرهای کشورمان عمدتا
 مجبور به ترک منطقه می‎شدند.

اما با مجهز شدن جنگنده‎های فرانسوی میراژ اف-1 نیروی هوایی عراق به قابلیت سوخترسانی به یکدیگر،
 زهردارترین عملیات‎های هوایی این کشور علیه ایران به وقوع پیوست. نمونه بسیار معروف این دست
 عملیات‎ها نفوذ به عمق خاک ایران و بمباران نیروگاه برق نکا در مازندارن است. 
 
برد جنگنده‌های ایرانی
سوخترسانی هوایی توسط جنگنده میراژ اف-1

همچنین بخشی از گسترش جغرافیایی جنگ نفتکش‎ها توسط عراق نیز مدیون همین قابلیت است.
 بعدها عراقی ها این رویه را ادامه داده و ضمن ایجاد قابلیت سوختگیری هوایی روی هواپیماهای
شرقی خود مانند میگ-27 و سوخو-22 ، هواپیماهای سوخترسان ایلیوشین-76 را نیز از روسیه
 (شوروی سابق) خریداری کرده و سعی در افزایش توان سوخترسانی هوایی خود نمودند که با نگاهی به
 نقش بی‎بدیل و موفق سوخترسان‎های بوئینگ707 و 747 کشورمان اتفاق افتاد.

برای فانتوم به کام تامکت

متخصصان کشورمان نیز با درک برخی مشکلات و محدودیت‎های استفاده از هواپیماهای سوخترسان بزرگ
 و احتمالاً نحوه عملیات میراژهای عراقی، در اواخر جنگ تحمیلی اقدام به توسعه سامانه سوخترسانی هواپیماهای جنگند
ه به جنگنده کردند. اولین محصول این ایده، سامانه سوخترسانی با سبد نصب شونده زیر بدنه جنگنده اف-4 فانتوم
 برای سوخت‎دهی به رهگیرهای اف-14تامکت بود. 

لازم به ذکر است در سوخترسانی جنگنده به جنگنده به دلیل سنگینی و بزرگی بوم تنها از سبد و لول
ه انعطاف‎پذیر متصل به آن استفاده می‎شود.

یکی از مواردی که برای اف-14های کشورمان در عملیات‎های طولانی مدت بر فراز خلیج فارس که بسیاری
 از آنها بیشتر از 5 ساعت به طول می‎انجامید، محدودیت ایجاد می‎نمود لزوم بازگشت به داخل ایران و رسیدن
 به منطقه ایستایی هواپیمای سوخترسان، اجرای عملیات سوختگیری و بازگشت به منطقه بود که با توجه به خالی شدن
 آسمان از هواپیمای رهگیر بعضاً دشمن از همین فرصت استفاده نموده و اقدام به حمله می‎نمود.
 
برد جنگنده‌های ایرانی
تصویر گرافیکی از نحوه سوخت‎دهی اف-4فانتوم به اف-14 تامکت

ایجاد امکان سوخت‎دهی به سایر جنگنده‎ها در هواپیمای جنگنده اف-4 این مزیت را ایجاد می‎نمود که سوخترسان
 به هواپیمای اف-14 در حال گشت‎زنی نزدیک شده و بدون خالی شدن منطقه از هواپیمای شکاری عملیات سوختگیری
 هوایی نیز انجام شود. اولین آزمایش‎های این قابلیت در فروردین ماه 1367 به انجام رسید که  کاملاً موفقیت آمیز
 بوده در حالی که افزودن این قابلیت به هواپیمای اف-4 برای اولین بار در دنیا در ایران به انجام می‎رسید.

دیگر تلاش ارزنده متخصصان نهاجا در گسترش توانایی سوختگیری هوایی در جنگنده‎های نهاجا که در دوران
 جنگ تحمیلی آغاز شده بود افزودن توانایی سوختگیری در حال پرواز به جنگنده‎های اف-5 تایگر بود. 

خاطرات امیر خلبان فضل الله جاویدنیا نشان می‎دهد اولین تایگر تغییر یافته در این پروژه در رژه هوایی
31 شهریور ماه 1367 حاضر شد. در زمان جنگ این جنگنده کوچک و چابک به دلیل محدودیت برد
 برای ایجاد امکان نفوذ به خاک عراق قادر به حمل مهمات زیادی نبود و در عوض سوخت بیشتری حمل می‎نمود.
 
برد جنگنده‌های ایرانی
تصویری از سوختگیری هوایی اف-5ئی از بوئینگ707

همچنین در مأموریت‎های گشت هوایی نیز مداومت پروازی این هواپیما کمتر از اف-4 و اف-14 بود
 که با ایجاد قابلیت سوختگیری هوایی مداومت و برد پروازی این
 جنگنده به میزان قابل توجهی افزایش یافت. 

در تصاویر منتشر شده دو نمونه هواپیمای تکنفره اف-5ئی و دو نفره اف-5اف مجهز به لوله سوختگیری
 که به طور ثابت سمت راست کابین خلبان نصب شده است مشاهده شده‎اند. به گزارش مشرق، در حالیکه
 به نظر می‎رسد ایران اولین کشوری است که اف-5های خود را به سامانه سوختگیری هوایی به طور عملیاتی
 و با اتکا به توان داخلی مجهز کرده اما متأسفانه تصاویر مناسبی از اجرای سوختگیری هوایی توسط 
این جنگنده در کشور منتشر نشده است.

برد جنگنده‌های ایرانی 
لوله سوختگیری هوایی ثابت روی اف-5ئی
 
برد جنگنده‌های ایرانی
نمایی از اف-5ئی مجهز شده به لوله سوختگیری هوایی

بدیهی است این هواپیماها قابلیت سوختگیری از سامانه سوخترسان نصب شده در هواپیمای اف-4 را نیز دارند
 و همانطور که در مورد میراژهای عراقی اشاره شد با روش سوختگیری جنگنده به جنگنده و نفوذ هر دو هواپیمای
 سوخترسان و دریافت کننده در عمق خاک دشمن برد پروازی هواپیمای رزمی به میزان چشمگیری افزایش می‎یابد
 در حالی که با اتکا به سوخترسان‎های بزرگ به دلیل خطر بسیار بالای انهدام
 سوخترسان اجرای چنین عملیاتی تقریبا ناممکن است.

( برای مطالعه ی مابقی مقاله به ادامه ی مطلب بروید. )



طبقه بندی: نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران،
ادامه مطلب
  سه شنبه 13 خرداد 1393   10:47 ق.ظ

نظرات
پرواز اسب دریایی نیروی دریایی ارتش/ عکس
عکس/ پرواز


بالگرد RH-53D متعلق به نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران پس از طی مراحل اورهال 

امروز  پرواز کرد. لقب این بالگرد"اسب دریایی" است.



طبقه بندی: نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران،
  سه شنبه 13 خرداد 1393   10:34 ق.ظ

نظرات
کلاه سبزها ( واحد رهایی گروگان ) - منتخبی از برنامه حماسه



طبقه بندی: ویدئوی مقدس،
  سه شنبه 13 خرداد 1393   10:30 ق.ظ

نظرات
نسل جدید زیردریایی‌های ایرانی غیرقابل شناسایی می‌شوند +عکس
به گزارش گروه دفاع و امنیت مشرق، یکی از کلیدی ترین مفاهیم در بحث طراحی و ساخت
 زیردریایی ها توان باقی ماندن بیشتر در زیر آب می باشد که این مسئله ارتباط مستقیمی با
 بحث تامین اکسیژن زیردریایی دارد. امروزه دو نوع زیردریایی از لحاظ نوع سامانه پیشران در
 جهان وجود دارد که یکی زیردریایی های اتمی و دیگر شناورهای زیر سطحی با پیشران دیزل الکتریک هستند.

زیردریایی های اتمی به دلیل استفاده از نیروی هسته ای از توان باقی ماندن نامحدود در
 زیر آب برخوردار هستند و بیشتر برای عملیات در آبهای عمیق و اقیانوس ها به کار می روند.
 گونه دیگر زیردریایی ها از ترکیب موتورهای دیزلی و باطری های الکترونیکی برای تامین نیرو
 بهره می برند و عمدتا برای عملیات در آبهای کم عمق تر و برای محدوده زمانی کمتری طراحی شده اند.

در جنگ دوم جهانی، آلمان نازی در خصوص طراحی و ساخت زیردریایی کشور پیشرو و برتر در
 جهان محسوب می شد و توانست در مقاطعی از جنگ مشکلات فراوانی را برای متفقین ایجاد کند.
 اما یکی از مشکلات بزرگ آلمانها بحث تامین اکسیژن برای شارژ باطری زیردریایی های آنها بود
 که مدت زمان زیرآب ماندن آنها را محدود می کرد. در اواخر جنگ با افزایش حضور و قدرت دریایی متفقین،
 خصوصا در اقیانوس اطلس، بالا آمدن زیردریایی های آلمانی به سطح آب برای اکسیژن گیری به اقدامی
 خطرناک بدل شده و در موارد زیادی به کشف و در نهایت غرق شدن زیردریایی های آلمانی منجر می شد.

در دهه 1930، دانشمندی آلمانی به نام دکتر والتر به این نتیجه رسید که با تجزیه آب اکسیژنه، اکسیژن
 مورد نیاز زیردریایی را در درون آن و بدون نیاز به رفتن زیردریایی به سطح تامین کند. در طول سالهای
 جنگ دوم جهانی آلمانها سعی کردند تا از این طرح در زیردریایی های خود بهره بگیرند که البته این امر
 به اواخر جنگ جهانی دوم برمی گشت و تا پیش از پایان جنگ تنها تعداد هفت فروند زیردریایی
Type XVIIB با این تکنولوژی تولید شد که البته هیچ کدام فرصت ورود به نبرد را نیز پیدا نکرد.
 این زیردریایی ها بعد از پایان جنگ به دست آمریکا و انگلستان افتاد و این کشورها طرح هایی
 را برای طراحی و ساخت این زیردریایی ها دنبال کردند.

چگونه غدیر غیر قابل شناسایی می شود+عکس
زیردریایی Type XVIIB

زیردریایی آمریکایی X-1 در سال 1955 اولین زیردریایی با قابلیت پیشران مستقل از هوا بود
 که در اندازه کوچک و برای عملیات های ویژه در عمق کم طراحی شده بود. ایکس 1 دارای 60
 تن وزن و 15 متر طول بود و از سامانه پیشران مستقل از هوای حلقه بسته آب اکسیژنه – دیزلی
 بهره می برد. لازم به ذکر است که آب اکسیژنه ماده ای ناپایدار بوده و احتمال انفجار آن وجود دارد.
این حادثه دقیقا در سال 1957 برای X-1 رخ داد و باعث شد که آمریکایی ها با توجه به دستیابی
 به دانش زیردریایی اتمی طرح پیشران مستقل از هوا را رها کرده و به سمت زیردریایی های اتمی بروند.

چگونه غدیر غیر قابل شناسایی می شود+عکس
زیردریایی آمریکایی X-1

روسها، انگلیسی ها و برخی دیگر از قدرتهای جهانی نیز با پیروی از همین مسئله به سمت پیشران
 اتمی رفتند. در سالهای بعد و در طول جنگ سرد آمریکایی ها به طور کل از ساخت زیردریایی های
 دیزل الکتریک کنار کشیدند و بازار این محصول بیشتر در دست 3 کشور روسیه، آلمان و فرانسه
 باقی ماند. البته در سالهای اخیر چین نیز به جمع این کشورها افزوده شده است.

زیردریایی های دیزل الکتریک فاقد سامانه پیشران مستقل از هوا معمولا می توانند 10 الی 12 ساعت
 را در زیر آب بمانند و سپس برای هوا گیری به سطح بیایند. با توجه به افزایش قدرت سامانه های
 ضد زیردریایی و امکان سریع تر کشف زیردریایی ها سامانه های پیشران مستقل از هوا بار دیگر
 مطرح شده و در 4 گونه اصلی به بازار عرضه شدند. این 4 گونه عبارت اند از:

- سامانه حلقه بسته موتور دیزل مبتنی بر آب‌اکسیژنه ذخیره‌شده 
- سامانه حلقه بسته توربین بخار
- موتور گرمایی حلقه استرلینگ با احتراق خارجی 
- سلول‌های سوختی هیدروژن اکسیژن.

سامانه حلقه بسته موتور دیزل از یک منبع دخیره اکسیژن برای فعال کردن موتور دیزل در
 زمانی که زیردریایی به طور کامل در زیر آب قرار دارد استفاده می کند. در این روش از
 اکسیژن مایع قابل ذخیره استفاده شده که با گازهای تولیدی توسط توربین ترکیب می شوند.
 روسها در اویل جنگ سرد بر روی تعدادی از زیردریایی های کلاس "کبک" استفاده شد. 
البته امنیت پایین این سامانه و احتمال بالای انفجار باعث شد تا روسها این زیردریایی ها 
را از خدمت خارج کنند.


چگونه غدیر غیر قابل شناسایی می شود+عکس
زیردریایی کلاس کبک

سامانه حلقه بسته توربین بخار به نوعی شبیه به سامانه های انرژی اتمی عمل کرده و
 با استفاده از تولید گرما بخار تولید شده را صرف به حرکت درآوردن سامانه پیشرانه می کند.
 این گرما در این سامانه با استفاده از اتانول و اکسیژن تولید می شود. این سامانه توسط فرانسوی ها
 تکمیل شده و بر روی زیردریایی های کلاس " Scorpène " ساخت این کشور نصب شده است. 
این زیردریایی با مشارکت اسپانیا ساخته شده و در نیروهای دریایی شیلی، هند و مالزی خدمت کرده
 و قرار است به برزیل نیز صادر شود.

چگونه غدیر غیر قابل شناسایی می شود+عکس
زیردریایی کلاس  Scorpène

فناوری بعدی مربوط به موتورهای سری استرلینگ می باشد که به صورت عمده در کشور سوئد 
به تکامل رسیده و بر روی زیردریایی های کلاس گوتلند این کشور نصب شده است.  اساس کار این
 سامانه بر پایه ترکیب سوخت با اکسیژن مایع به عنوان اکسیدگر رخ می دهد و که با هم واکنش داده
 و گرما و در حقیقت انرژی مورد نظر برای تغذیه ژنراتوری که باطری های زیردریایی را شارژ
 می کند به کار می رود.

اما لازم است قبل از رسیدن به سامانه آخر در مورد زیردریایی های گوتلند و اثر آن ها بر روی
 تفکر در مورد زیردریایی های مجهز به سامانه پیشران مستقل از هوا اشاره شود. این زیردریایی ها
 اولین زیردریایی های بودند که به سامانه پیشران استرلینگ مجهز شدند.

در سال 2000 میلادی یک فروند زیردریایی گوتلند در جریان یک رزمایش با کشورهای ناتو در
 اقیانوس اطلس موفقیتهای چشم گیری را بدست آورد که تصور را در مورد این گونه از
 زیردریایی ها کاملا تغییر داد.

چگونه غدیر غیر قابل شناسایی می شود+عکس
زیردریایی گوتلند

این زیردریایی در ابتدا موفق شد واحدهای دریایی اسپانیایی را با موفقیت شناسایی و به صورت فرضی
 منهدم کند. در ادامه نیز موفق شد یک زیردریایی اتمی تهاجمی آمریکایی و یک زیردریایی اتمی فرانسوی
 را نیز در نبرد فرضی شکست دهد. اما موفقیتهای گوتلند به همین جا ختم نشد و در سال 2005 این
 زیردریایی موفق شد در جریان یک رزمایش در اقیانوس آرام این بار ناو هواپیمابر یو اس اس 
رونالد ریگان را شناسایی و به صورت فرضی غرق کند.

ورود ایران به جمع کشورهای پیشرو در عرصه پیشران های زیردریایی

اما آخرین بخش از سامانه های پیشران مستقل از هوا بخشی است که کشور ما را به این ماجرا وارد کرده
 و به نوعی انگیزه اصلی از نگارش این متن به شمار می آید. 

مسئولان نیروی دریایی و مدیران جهاد خودکفایی ارتش در گفتگوهای اخیر خود سخن از "سامانه های
 پیشران مستقل از هوا" کرده و از برنامه ریزی متخصصان دفاعی کشورمان برای استفاده از
 این تکنولوژی جدید سخن گفته اند. یکی از این اشاره ها، اهمیت توجه به دانش پیل سوختی است. 
 
معاون تحقیقات و جهاد خودکفایی ارتش در خصوص عملکرد این زیردریایی‌ها می گوید:
 وقتی انرژی الکتریکی را به آب بدهیم تبدیل به اکسیژن و ئیدروژن می‌شود. در این زیردریایی‌ها،
 عکس این عمل اتفاق می‌افتد. یعنی وقتی ئیدروژن و اکسیژن را با هم تلفیق می‌کنیم آب 
و انرژی الکتریکی بدست می‌اید که انرژی الکتریکی صرف رانش زیردریایی و نیز شارژ باطری‌ها خواهد شد.
 
امیری با بیان اینکه برنامه هایی برای بکارگیری این علوم در زیردریایی‌های بومی خودمان
 مانند فاتح و بعثت نیز در دست است، افزود: ما به دنبال ساخت زیردریایی‌های با پیل سوختی،
 قابلیت شلیک موشک و با نویز کم هستیم که قابل کشف نباشند. "

چگونه غدیر غیر قابل شناسایی می شود+عکس
زیردریایی فاتح

اما سامانه پیل سوختی چیست و دارای چه مزیتهایی می باشد؟

این سامانه از پیل های سوختی که با استفاده از ترکیب اکسیژن و هیدروژن فعالیت می کنند بهره می برد.
 این دو عنصر با ترکیب با یکدیگر نیروی الکتریسیته و البته آب و گرما تولید می کنند. الکتریسیته مورد
 نظر که برای فعال کردن سامانه های پیشران به استفاده می رسد و این جاست که مزیت اصلی این پیل های
 سوختی مشخص می شود. در تقریبا تمامی بخش های تولید کننده انرژی در این فرایند بر خلاف سایر سامانه های
 نام برده شده تقریبا هیچ قطعه متحرکی وجود ندارد. این به معنای رسیدن به حد بسیار بالایی از
 پنهان کاری در زیر آب می باشد.

چگونه غدیر غیر قابل شناسایی می شود+عکس
نمایه عملکرد سیستم پیل سوختی

تصور کنید یک زیردریایی با کمترین سیگنال منتشره به مدت 20 الی 30 روز در زیر آب در حال حرکت باشد.
 در این حالت یک زیردریایی ایرانی مجهز به این سامانه می تواند به مسافتهای قابل توجهی رسیده و
 به راحتی دشمنان را در زیر و یا روی سطح آب غافلگیر کند. عملیات زیردریایی گوتلند سوئدی شاهدی
 زنده بر این مدعا می باشد. باید گفت که زیردریایی های اتمی از نظر ماندگاری در دریا، میزان پایین رفتن
 در عمق و سرعت بر همتایان دیزل الکتریک خود برتری دارند.

اما در حوزه کم صدا بودن و پنهان کاری این دیزل الکتریک ها هستند که دست برتر را دارند و
 این عاملی بود که موجب موفقیت گوتلند شد.  حال زیردریایی های مجهز به پیل های سوختی مثل
 تایپ 212 ساخت آلمانی که بنا بر گفته کارشناسان از پنهان کاری بالاتری برخوردار هستند می تواند 
مشکلات بسیار بیشتری را برای نیروهای مهاجم به وجود آورند. 

حتی برخی از کارشناسان این زیردریایی ها را به نوعی غیر قابل شناسایی ارزیابی کرده اند که یکی
 از اصلی ترین نکات در رسیدن به این توانایی استفاده از پیل های سوختی می باشد.

چگونه غدیر غیر قابل شناسایی می شود+عکس
زیردریایی تایپ 212

با توجه به وعده فرمانده نیروی دریایی ارتش مبنی بر ورود به خدمت زیردریایی فاتح در سال جاری
 و صحبتهای دریادار امیری مبنی بر احتمال مجهز بودن این زیردریایی به این سامانه امیدواریم که
 به زودی شاهد ورود به خدمت یک کلاس بسیار پیشرفته از زیردریایی های دیزل الکتریک در نیروی
 دریایی ارتش باشیم که قابلیت های آن از هر جهت با تکنولوژی روز دنیا رقابت می کند و این زیردریایی 
بتواند همچون دیگر برادران خود در اعماق دریا، همچنان خواب را از چشم دشمنان این سرزمین ربوده و
 هر لحظه آماده غافلگیر کردن متجاوزین در روی و زیر آب باشد.




طبقه بندی: سلاح ایرانی،
  سه شنبه 13 خرداد 1393   10:25 ق.ظ

نظرات
یگان ویژه ی صابرین.



طبقه بندی: ویدئوی مقدس،
  سه شنبه 13 خرداد 1393   10:04 ق.ظ

نظرات
رادار آرایه فازی قدیر رونمایی شد +عکس
به گزارش مشرق، سامانه راداری «قدیر»، صبح امروز با حضور امیر فرزاد اسماعیلی
 فرمانده قرارگاه پدافند هوایی خاتم الانبیا(ص) و جمعی از فرماندهان نیروهای مسلح وارد چرخه عملیاتی شد.

رادار «قدیر» با برد 1100 و ارتفاع 300 کیلومتر برای اولین بار در رزمایش پیامبر اعظم(ص)6 تست شده بود.

نشریه «اسرائیل دیفنس» (israel defense) در همان زمان و در گزارشی با اشاره به
 رزمایش موشکی ایران اعلام کرد که پیشرفت فناوری و نظامی ایران فراتر
 از حد تصور کشورهای غربی است.

این نشریه نظامی نوشت: روشن شد که صنعت نظامی ایران پیشرفته‌تر از آن است
 که غرب ارزیابی کرده است. آنچه ایرانی‌ها برای اولین بار بخصوص رادار چندمنظوره بسیار پیشرفته
 [قدیر] را به نمایش گذاشتند، وجود قدرت تکنولوژی موثر از نوع درجه یک را ثابت می‌کند.

رادار آرایه فازی قدیر رونمایی شد+عکس

 از این رادار توانمند (ساخته شده در مرکز جهاد خودکفایی نیروی هوافضای سپاه) برای کشف اهداف هوایی، 
هواپیماهای رادارگریز (استیلز)، موشک‌های کروز و موشک‌های بالستیک و
 نیز ماهواره‌های در مدار پایین (لئو) استفاده می‌شود.

رادار «قدیر» با قابلیت استفاده در تمام شرایط آب و هوایی و مقاوم در برابر جنگ الترونیک،
 در نقاط مختلف میهن اسلامی نصب شده و اطلاعات آن قابل انتقال به تمام نقاط کشور است.

همزمان با رونمایی از این رادار، سایت راداری قدیر گرمسار نیز به نام «شهدای بعثت» نام گرفت.

توضیحات امیر اسماعیلی درباره رادار قدیر

 امیر فرزاد اسماعیلی فرمانده قرارگاه پدافند هوایی خاتم‌الانبیا(ص) در حاشیه رونمایی از رادار
 آرایه فازی سپاه با نام «قدیر» گفت: این سامانه از سیستم تشدید فرکانسی استفاده می‌کند.
 بیش از 1000 کیلومتر بُرد دارد و توسط مرکز تحقیقات خودکفایی نیروی هوافضای سپاه، 
طراحی، ساخته و مستقر شده است.

اسماعیلی با بیان اینکه ما به لحاظ تکنولوژی چیزی از کشورهای قدرتمند کم نداریم، افزود:
 این رادار در بسیاری از کشورها وارداتی بوده و آنها توان ساخت چنین سامانه‌ای را ندارند.

فرمانده قرارگاه پدافند هوایی تصریح کرد: ما نیز در قرارگاه خاتم الانبیا(ص) رادارهای شهاب 
و ثامن را با ویژگی های مشابه رادار قدیر ساخته و مستقر کرده‌ایم.

اسماعیلی تاکید کرد: اگر قرار باشد در نبردهای هوایی با دشمن مقابله به مثل کنیم، 
باید از سامانه‌های چند فرکانسی برخوردار باشیم.

وی گفت: قدیر در برابر جنگ الکترونیک مقاوم بوده و احتمال کشف و انهدام آن توسط 
موشک‌های رادارزن بسیار پایین است.

فرمانده قرارگاه پدافند هوایی همچنین با بیان اینکه با استفاده از این رادار تمام مرزهای
 کشور را پوشش می‌دهیم، گفت: رادار قدیر اهداف متخاصم را در عمق و قبل از رسیدن
 به مرزهای کشور شناسایی می‌کند.



طبقه بندی: سلاح ایرانی،
  سه شنبه 13 خرداد 1393   01:25 ق.ظ

نظرات

تعداد کل صفحات : 11 :: 1 2 3 4 5 6 7 ...